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山东财经网 - 导报原创 - 微型新能源车能“翻身”吗
微型新能源车能“翻身”吗
加入时间:2019-12-6 19:35:24  来源:经济导报-山东财经网

新产业规划中增量近6倍,但市场认可度还不高,微型新能源车能“翻身”吗

◆经济导报记者 杜杨

    12月3日,工信部对《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》(征求意见稿)公开征求意见。《规划》提出,到2025年新能源汽车新车销量占比达到25%左右,这是2018年4.47%的近6倍。
    目标增量如此之大,行业该怎样加快步伐完成?济南经销商预期,下一步有望从充电桩、停车位等基础设施建设做起,并通过停车优惠等,引导公众选用新能源汽车出行,间接增加销量。
    同时,业内也寄望曾因补贴不足而逐步“隐退”的微型新能源汽车,在“后补贴时代”重新占领市场并成为新的增量。

不能享受补贴热销单品停产停售

    时间回溯到2018年6月,当时发生了一件让业内感慨不已的事——北汽突然停产停售了两款热销新能源车型,EC180和EC200。
    EC180是北汽于2017年2月推出的一款微型新能源汽车,还是当年的冠军单品,成绩是78079辆。
    冠军单品为何上市一年后就停产停售?原来,根据财政部等四部门2018年印发的《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度应不低于105Wh/kg。而EC180刚好低于这个数字,不能享受补贴。EC200也面临同样的问题。
    按照2017年的政策,EC180补贴后(含0.5倍地补)的售价不足5万元,足以媲美国产紧凑型燃油车;但失去补贴后,其售价15万元,这个价格能买一辆本田缤智纯电版(即VE-1)了。
    EC180只是因不能享受补贴而退市的微型新能源汽车之一。根据长安新能源山东区域代理市场经理刘莹提供给经济导报记者的数据,2017、2018年,微型新能源汽车的“上险量”占比超过90%,但今年前几个月骤降到了55%。刘莹直言,其原因之一就是热销单品的停产停售。

重新审视微型车

    时间再回到现在,有分析认为上述《规划》有两点值得注意:除了市场要扩容6倍,其次是对补贴只字未提。
    而要在没有补贴的前提下迅速提升新能源汽车的销量,原本已开始停产退市的微型新能源汽车,是否可以重出江湖担当大任?
    如果补贴退尽,本田VE-1的估价将直逼25万元,与EC180相差10万元左右,这已经接近“合资小型SUV”与“国产微型车”的传统燃油车型的价差了。
    在济南,另一家新能源汽车经销商山东禹新途新能源科技有限公司,也已开始涉足微型车,并代理了“奇瑞小蚂蚁”的销售。
    “这是爆款。”公司销售总监董康对经济导报记者说。

错失行业“风口”

    市场要扩容、补贴已退尽,淡出市场的微型新能源车将凭借低价位重出江湖?董康和刘莹都不这么认为。
    在多年的销售工作中董康发现,消费者的诉求有一定的规律:“首先是续航,续航里程必须越来越长;然后是价格,必须越来越低,至少不能变贵。”
    照此分析,微型新能源车如果重出江湖,很可能与目前市场上主流车型的“长续航”和“(补贴后的)低价格”相冲突。
    刘莹也认为,目前微型新能源车市场认可度不高,同时他也强调,这跟其错失“风口”有关。
    “2019年各地实施的网约车新政,很多都要求新增车辆使用新能源汽车,这是行业普遍认为的又一个‘风口’。而这,再加上此前对网约车价格、轴距等的限制,都把小微车型排除在外了。”刘莹说,比如,济南已“实际实施”新增网约车新能源化的政策——每新增4辆新能源网约车,才允许1辆燃油车注册为网约车。
    此外,在2017、2018年,GoFun、evcard等共享汽车运营商在各地迅速扩张,当时投放的主力车型就是奇瑞小蚂蚁。董康认为,小蚂蚁之所以成为爆款,也是因为赶上了“风口”。
    “虽然续航里程不长,但小微新能源汽车足以满足都市代步需求,此前也是热销品类。但因为多种原因,还是遗憾地淡出了市场。”刘莹对微型新能源汽车的境遇感慨颇多。
    “其实我觉得,小微车型才符合新能源车‘节能减排’的定位。”他坚持认为。

把消费引向新能源

    作为业内人士,董康日常出行都驾驶新能源汽车,因此还碰上了件烦心事:“当时我在龙奥大厦附近的一个停车场,发现尽管车位有空余,但所有带充电桩的车位都被燃油车占了,我又急着充电,所以只好打电话请车主来挪车。”
    他告诉经济导报记者,那个停车场在带桩车位上有很显眼的“禁止停放燃油车”标识,却依然阻止不了被燃油车占用,“如果普通消费者想方便地充个电都满足不了,我们还能拿什么说服他们购买新能源车呢?”
    刘莹也有类似的看法,他说他们公司已经开始对客户承诺:你买车,充电桩我来安。“我们负责跟小区物业沟通。如果自家车位都安不上充电桩,那新能源汽车销路还怎么拓?”
    经济导报记者注意到,济南市规划局在2017年1月16日出台了文件,规定新建住宅的配建停车位100%建设充电设施或预留充电设施建设安装条件,未来车主至少能保证新能源汽车在家充电。
    董康还建议济南学习上海等地的做法,通过停车场的运营政策对新能源汽车消费进行引导,“上海等地有很多停车场,新能源汽车第一小时停车免费,总停车费半价,还可以免费充电。这不仅方便了新能源车主,还间接实现了市区交通的节能减排。”
    此外,在划定新能源汽车停车位时,单独划出一定比例的微型车专用车位,“这样也将新能源汽车的消费导向小微车型,从而进一步引导市场增加销量。”

[新闻同期声]
山东省财政投入1.2亿以奖代补支持各地建充电桩

    导报讯(记者 刘勇 通讯员 孔进 赵云亮)从山东省财政厅获悉,近日省财政安排1.2亿元支持充电设施建设运营、改造升级、充换电服务网络运营监控系统建设等相关领域建设发展,提升新能源汽车发展能源保障能力。
    一方面,采取“以奖代补”方式,支持16市和41个省财政直接管理县(市)落实新能源汽车充电基础设施建设主体责任,对机关公务用车、居民小区、公共场所等充电桩建设给予奖励。
    另一方面,支持在全省范围统一规划建设充换电服务网络运营监控系统,完善“省—市—县(市、区)—站—桩”五级充电网络运维体系,实现全省车桩互联互通、信息共享。该系统建成后,各类符合条件的充电桩和电动汽车均可免费接入该系统,共享信息资源。

                                                                           (编辑:李师全 陈德罡)




编辑:fujian

 

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